Самолётики
Saturday, 21 May 2005 23:37![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
siberian_catСходил сегодня в Музей авиации. Не скажу, что он у нас очень большой, но, в принципе, есть на что посмотреть. И пофотографировать.
Начнём с начала.
Моноплан Макдауэлла, 1915
Построен канадским энтузиастом по собственному проекту. К сожалению, самолёт не полетел - смог только сделать несколько прыжков. Разочарованный конструктор поставил самолёт в сарай и забыл про него. На следующий год два школьника попытались усовершенствовать конструкцию, добавив элероны, про которые самолётостроитель просто забыл. Но штуковина так и не полетела.
В конце концов Макдауэлл продал аппарат, а новый хозяин оторвал крылья и использовал машину как аэросани. Самолёт ещё несколько раз менял хозяев; в конце концов он был куплен музеем и реставрирован.
Nieuport-12, 1915
Небольшой самолёт-разведчик, построен во Франции, воевал в первой мировой. В 1916 году подарен Канаде и с тех пор используется как выставочный образец.
Sopwith 2F.1 Camel, 1918
Один из самых удачных истребителей первой мировой. Правда, данный экземпляр был построен уже в конце 1918 года и в войне не участвовал.
Sopwith 7F.1 Snipe, 1918
"Снайп" разрабатывался как замена "Кэмелу", он был более прост в управлении и имел гораздо более мощный двигатель. Именно на таком самолёте канадский лётчик майор Баркер сумел в одиночку отбиться от пятнадцати "Фоккеров Д-7", несмотря на полученные ранения.
Curtiss HS-2L, 1918
Эта "летающая лодка" была чрезвычайно популярна в Канаде в послевоенные годы. Именно тогда началась эпоха "bush flying" - использования самолётов для картографии, снабжения экспедиций и удалённых посёлков, срочной медицинской помощи.
Curtiss Seagull, 1920
Ещё один гидроплан. Прямоугольная блямба сверху - радиатор, а пятно на нём, должно быть, след от столкновения с какой-нибудь чайкой.
Douglas DC-3, 1942
Самый успешный транспортный самолёт всех времён: перед началом войны 90% мировых пассажирских и грузовых перевозок осуществлялось "Дагласами". Отдельные самолёты эксплуатировались до 90-х годов!
Интересно, что по первоначальному замыслу разработчиков самолёт должен был оснащаться спальными местами наподобие железнодорожного вагона. Ей-богу, что-то в этой идее есть!
Supermarine Spitfire L.F. Mk. IX, 1944
Лучший британский истребитель второй мировой. Данный экземпляр служил в составе британской, канадской и польской частей, после войны был продан Голландии и попал в Индокитай, потом был продан ВВС Бельгии, потом был у частных владельцев и наконец в 1964 году подарен музею. Вообще, надо сказать, довольно много самолётов в коллекции музея куплено или получено в дар от частных лиц.
de Havilland D.H. 98 Mosquito BXX, 1944
Самолёт разрабатывался как бомбардировщик, но успешно проявил себя в роли истребителя, воздушного разведчика и минёра. Именно такой самолёт вывез в 1943 году Нильса Бора из Швеции. Великого физика поместили в бомбовый отсек - потому что было больше некуда.
Данный экземпляр ещё не отреставрирован. Вообще в музее довольно-таки тесновато; один угол отведён под склад, где выставлены пока не приведённые в порядок самолёты. Несколько дней назад сдан в эксплуатацию ещё один корпус музея, и часть коллекции будет перенесена туда.
Avro Lancaster X, 1945
Канадская версия знаменитого британского тяжёлого бомбардировщика, самый большой самолёт в экспозиции.
North American Mustang IV, 1945
Американский истребитель.
Messerschmitt Bf 109F-4, 1942
Этот мессер был подбит в августе 1942 года под Мурманском.
Messerschmitt Me 163B-1a Komet, 1945
Один из первых реактивных самолётов Германии. Выглядит очень прикольно - маленький, пузатенький, с игрушечным пропеллером. Запаса мощности хватало на 7 минут - за это время самолёт должен был подняться как можно выше, а потом планировать, лишь изредка маневрируя двигателем.
Heinkel He 162A-1 Volksjager, 1945
Ещё один немецкий реактивный самолёт. Спроектирован, разработан и построен за рекордно короткие сроки - полтора месяца. Первые партии поступили на вооружение перед самым концом войны, самолёт оказался "сырым" и сложным в управлении.
Один из двух трофейных "Фолькс-ягеров", ещё не отреставрирован.
de Havilland D.H. 100 Vampire 3, 1948
Британский реактивный истребитель первого послевоенного десятилетия. Тоже пока не реставрирован.
Fulton FA-3-101 Airphibian, 1952
Идея скрестить два технических чуда XX века - самолёт и автомобиль - витала в воздухе очень давно. Дальше всех в её реализации продвинулся американский инженер Роберт Фултон-младший. Во время войны он работал на правительство и часто летал в командировки на собственном самолёте. Конторы по прокату автомобилей тогда были только в больших городах, и Фултону нередко приходилось долго торчать на аэродроме в ожидании оказии. Это и навело его на мысль сделать самолётомобиль.
Разработанная Фултоном "Аэрофибия" состояла из двух частей: кабины на колёсах и задней части с крыльями и хвостовым оперением. После посадки задняя часть отстёгивалась, пропеллер снимался, и автомобильчик мог резво катить по дороге. Первая модель была построена в 1945 году; испытания были досточно успешными, и в том же году Фултон основал компанию. К 1950 году аппарат был доведён до промышленного уровня и получил сертификацию Управления гражданской авиации. Но в производство машина так и не пошла: Фултон переругался с партнёрами по компании, фирма развалилась, и проект заглох. Выставленный образец принадлежит Национальному Аэрокосмическому музею в Вашингтоне и приехал в Канаду погостить.
Canadair Sabre 6, 1955
Канадский вариант американского F-86.
WSK LIM-2, 1954
Это, конечно, наш родной МиГ-15 польского производства. Получен от польского коллекционера.
Lockheed F-104A Starfighter, 1957
Массовый истребитель 50-70х годов, снискавший себе довольно противоречивую репутацию из-за повышенной аварийности и других недостатков.
Canadair CL-84 Dynavert
Экспериментальный образец самолёта с вертикальным взлётом. Крылья вместе с турбовинтовыми двигателями поворачиваются, и самолёт превращается в вертолёт. Модель прошла испытания, но в серию так и не пошла.
British Aerospace AV-8A Harrier, 1973
Всем известный "Харриер". Этот экземпляр, между прочим, всё ещё числится в ВВС США как боевая машина; музей позаимствовал его для экспозиции на несколько лет.
Bell CH-135 “Twin Huey”, 1971
Канадская версия популярного вертолёта. Не реставрирован.
Начнём с начала.
Моноплан Макдауэлла, 1915
Построен канадским энтузиастом по собственному проекту. К сожалению, самолёт не полетел - смог только сделать несколько прыжков. Разочарованный конструктор поставил самолёт в сарай и забыл про него. На следующий год два школьника попытались усовершенствовать конструкцию, добавив элероны, про которые самолётостроитель просто забыл. Но штуковина так и не полетела.
В конце концов Макдауэлл продал аппарат, а новый хозяин оторвал крылья и использовал машину как аэросани. Самолёт ещё несколько раз менял хозяев; в конце концов он был куплен музеем и реставрирован.
Nieuport-12, 1915
Небольшой самолёт-разведчик, построен во Франции, воевал в первой мировой. В 1916 году подарен Канаде и с тех пор используется как выставочный образец.
Sopwith 2F.1 Camel, 1918
Один из самых удачных истребителей первой мировой. Правда, данный экземпляр был построен уже в конце 1918 года и в войне не участвовал.
Sopwith 7F.1 Snipe, 1918
"Снайп" разрабатывался как замена "Кэмелу", он был более прост в управлении и имел гораздо более мощный двигатель. Именно на таком самолёте канадский лётчик майор Баркер сумел в одиночку отбиться от пятнадцати "Фоккеров Д-7", несмотря на полученные ранения.
Curtiss HS-2L, 1918
Эта "летающая лодка" была чрезвычайно популярна в Канаде в послевоенные годы. Именно тогда началась эпоха "bush flying" - использования самолётов для картографии, снабжения экспедиций и удалённых посёлков, срочной медицинской помощи.
Curtiss Seagull, 1920
Ещё один гидроплан. Прямоугольная блямба сверху - радиатор, а пятно на нём, должно быть, след от столкновения с какой-нибудь чайкой.
Douglas DC-3, 1942
Самый успешный транспортный самолёт всех времён: перед началом войны 90% мировых пассажирских и грузовых перевозок осуществлялось "Дагласами". Отдельные самолёты эксплуатировались до 90-х годов!
Интересно, что по первоначальному замыслу разработчиков самолёт должен был оснащаться спальными местами наподобие железнодорожного вагона. Ей-богу, что-то в этой идее есть!
Supermarine Spitfire L.F. Mk. IX, 1944
Лучший британский истребитель второй мировой. Данный экземпляр служил в составе британской, канадской и польской частей, после войны был продан Голландии и попал в Индокитай, потом был продан ВВС Бельгии, потом был у частных владельцев и наконец в 1964 году подарен музею. Вообще, надо сказать, довольно много самолётов в коллекции музея куплено или получено в дар от частных лиц.
de Havilland D.H. 98 Mosquito BXX, 1944
Самолёт разрабатывался как бомбардировщик, но успешно проявил себя в роли истребителя, воздушного разведчика и минёра. Именно такой самолёт вывез в 1943 году Нильса Бора из Швеции. Великого физика поместили в бомбовый отсек - потому что было больше некуда.
Данный экземпляр ещё не отреставрирован. Вообще в музее довольно-таки тесновато; один угол отведён под склад, где выставлены пока не приведённые в порядок самолёты. Несколько дней назад сдан в эксплуатацию ещё один корпус музея, и часть коллекции будет перенесена туда.
Avro Lancaster X, 1945
Канадская версия знаменитого британского тяжёлого бомбардировщика, самый большой самолёт в экспозиции.
North American Mustang IV, 1945
Американский истребитель.
Messerschmitt Bf 109F-4, 1942
Этот мессер был подбит в августе 1942 года под Мурманском.
Messerschmitt Me 163B-1a Komet, 1945
Один из первых реактивных самолётов Германии. Выглядит очень прикольно - маленький, пузатенький, с игрушечным пропеллером. Запаса мощности хватало на 7 минут - за это время самолёт должен был подняться как можно выше, а потом планировать, лишь изредка маневрируя двигателем.
Heinkel He 162A-1 Volksjager, 1945
Ещё один немецкий реактивный самолёт. Спроектирован, разработан и построен за рекордно короткие сроки - полтора месяца. Первые партии поступили на вооружение перед самым концом войны, самолёт оказался "сырым" и сложным в управлении.
Один из двух трофейных "Фолькс-ягеров", ещё не отреставрирован.
de Havilland D.H. 100 Vampire 3, 1948
Британский реактивный истребитель первого послевоенного десятилетия. Тоже пока не реставрирован.
Fulton FA-3-101 Airphibian, 1952
Идея скрестить два технических чуда XX века - самолёт и автомобиль - витала в воздухе очень давно. Дальше всех в её реализации продвинулся американский инженер Роберт Фултон-младший. Во время войны он работал на правительство и часто летал в командировки на собственном самолёте. Конторы по прокату автомобилей тогда были только в больших городах, и Фултону нередко приходилось долго торчать на аэродроме в ожидании оказии. Это и навело его на мысль сделать самолётомобиль.
Разработанная Фултоном "Аэрофибия" состояла из двух частей: кабины на колёсах и задней части с крыльями и хвостовым оперением. После посадки задняя часть отстёгивалась, пропеллер снимался, и автомобильчик мог резво катить по дороге. Первая модель была построена в 1945 году; испытания были досточно успешными, и в том же году Фултон основал компанию. К 1950 году аппарат был доведён до промышленного уровня и получил сертификацию Управления гражданской авиации. Но в производство машина так и не пошла: Фултон переругался с партнёрами по компании, фирма развалилась, и проект заглох. Выставленный образец принадлежит Национальному Аэрокосмическому музею в Вашингтоне и приехал в Канаду погостить.
Canadair Sabre 6, 1955
Канадский вариант американского F-86.
WSK LIM-2, 1954
Это, конечно, наш родной МиГ-15 польского производства. Получен от польского коллекционера.
Lockheed F-104A Starfighter, 1957
Массовый истребитель 50-70х годов, снискавший себе довольно противоречивую репутацию из-за повышенной аварийности и других недостатков.
Canadair CL-84 Dynavert
Экспериментальный образец самолёта с вертикальным взлётом. Крылья вместе с турбовинтовыми двигателями поворачиваются, и самолёт превращается в вертолёт. Модель прошла испытания, но в серию так и не пошла.
British Aerospace AV-8A Harrier, 1973
Всем известный "Харриер". Этот экземпляр, между прочим, всё ещё числится в ВВС США как боевая машина; музей позаимствовал его для экспозиции на несколько лет.
Bell CH-135 “Twin Huey”, 1971
Канадская версия популярного вертолёта. Не реставрирован.
мог бы и в гости зайти
Date: Wednesday, 25 May 2005 18:12 (UTC)Jul'ka
no subject
Date: Thursday, 26 May 2005 04:59 (UTC)Ничего, я туда ещё как-нибудь пойду. У меня билет на весь год.